SANTO DOMINGO, DN.-Durante el tiempo que la OTTT mantuvo el control del transporte de pasajeros durante la pasada gestión de Hipólito Mejía las asignaciones de rutas a organizaciones choferiles del área metropolitana del Gran Santo Domingo, aumentaron en un 38 por ciento, al pasar de 162 a por lo menos 235.

Las operaciones de estas nuevas rutas provocan disputas permanentes entre sindicatos y contribuye a aumentar aún más la caótica realidad de este servicio público. La Autoridad Metropolitana del Transporte (AMET) cede el control del servicio a la Oficina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT) a inicio de 2003, después de que se produce la creación de la provincia Santo Domingo.

Desde 1997 hasta 2003, en unos seis años, sólo se habían aprobado unas diez o doce rutas, según explica

Delmia Mejía, encargada de la Subdirección de Normativas de la AMET. Añade que después de la OTTT mantener el control "nos entregan 208 rutas establecidas y once en contratos, pero nos han ido llegando otros contratos que no vinieron por la vía de

la OTTT, sino que, aunque están firmados por ese organismo, los traen los mismos choferes interesados”.

Delmia Mejía asegura que incluso han aparecidos contratos de asignaciones de rutas de esta año 2005 por  la presente gestión en AMET del general José Sigfredo Fernández Fadul. "Estoy pidiendo el auxilio de los jurídico para que me ayuden a investigar esta situación", señala. La funcioanria asegura que muchas de las rutas fueron autoasignadas a inspectores de la OTTT.

Los numeritos del desorden

Los datos sobre el manejo del servicio de transporte están tan desorganizados como las mismas rutas. La Dirección de Operaciones de la OTTT mantiene una serie de cifras en un manojo de papeles sueltos.

Según estas cifras de la OTTT, el volumen de pasajeros que se desplaza a diario en automóviles, minibuses, microbuses, carros y camionetas a nivel nacional asciende a los tres millones 871 mil 888.

Para el mes de junio de este año 2005, el organismo oficial registraba en el Distrito Nacional un movimiento de 842 mil 621 pasajeros diario y un millón 742 mil 899 en el área de la provincia Santo Domingo.

César de la Cruz/Clave Digital.

Según el Consejo de Administración y Regulación de Taxis (CART) en todo el país existen 44,300 taxistas en todo el país. Según el director de ese organismo, Santiago Caba, un total de 14,600 de estos servidores del transporte están afiliados a compañías de comunicación; 3,800, funcionan en paradas estacionarias, como en plaza comerciales, supermercados, clínicas y otros centros públicos y 3,827 turísticos.

Las rutas de carros y autobuses están bajo el control de 312 sindicatos, 226 asociaciones, 14 cooperativas, 53 uniones, 33 compañías, 22 federaciones, tres confederaciones y cinco centrales. 

Estas organizaciones choferiles mantienen en operación 12,687 unidades urbanas, 12,365 sub-urbanas y 5,707 interurbanas. Además 1,072 autobuses y 5,637 minibuses y 4,238 microbuses. También,  17,486 carros y 2,238 caminonetas. 

Los directivos de las principales organizaciones choferiles, como CONATRA, la CNTU y FENATRANO, se precian de que controlan la mayor parte del transporte. Antonio Marte, Ramón Pérez Figuereo y Juan Hubieres, aseguran que sus afiliados movilizan cifras de pasajeros que de ser ciertas en ningún rincón del país habría inconvenientes con este servicio.

Sin embargo, la realidad es otra y oblica a la existencia del servicio de  "motoconchos", ofrecido por  más de 620 mil motociclistas a nivel nacional, según explica Marino Caraballo, encargado de la Dirección de Operaciones de la OTTT. A esta cifra se suman los "motoconchistas ocasionales que transportan pasajeros en horas nocturnas, los menores y los nacionales haitianos", apunta el funcionario.

En todo el país, según las estadísticas de la OTTT, existen 3,600 paradas de motoconchistas. Estos trabajadores de la economía informal ya empiezan a organizarse y para enero de este año 2005 contaban con cuatro federaciones, 13 sindicatos, nueve asociaciones y cuatro cooparativas.

Según la OTTT un motoconchista realiza un promedio de 300 pesos diarios, con lo cual este negocio -y según los cálculos del organismo oficial- genera alrededor de 67 millones de pesos al año.

Ante esta realidad, Caraballo propone, desde la Dirección de Operaciones de la OTTT, que se dote para el próximo años a 2006 a por lo menos 100 mil motoconchistas de cascos protectores, licencias de conducir, rotulos, tablillas, chalecos, carnets y placas.

También propone que el Estado financie la compra de diez mil motores y construya 315 paradas para motoconchistas en todo el país a un costo de 80 mil pesos cada una.

Las operaciones de las unidades del transporte por parte de los sindicalistas convierte el servicio en un caos.

César de la Cruz/Clave Digital.

"Aquí casi todos somos culpables. Los gobiernos se han dejado tumbar el pulso de los transportistas. Aquí, en la AMET, han pasado varios directores y recuerdo que con el general (Pedro de Jesús) Candelier, que tenía fama de fuerte, intentó poner los

puntos sobre la íes con algunas medidas, y las llamadas (presiones de otros estamentos el Gobierno) llovían", señala Delmia Mejía.

La funcionaria asegura que el negocio del transporte lo dominan los sindicalistas y las federaciones ante la imposibilidad del Estado de controlar esos gremios y regular el sevicio de movilización de pasajeros. 

Dice que  incluso en la ciudad de Santiago, donde no se escucha que existen disputas entre choferes, existen inversionistas que obtienen grandes beneficios con el alquiler de las llamadas franjas que identifican las unidades del transporte urbano.

Los representantes de la OTTT, la AMET y la Dirección de Tránsito Urbarno del Ayuntamiento del Distrito Nacional confían en que la Oficina para el Reordinamiento del Transporte (OPRET) que dirige Diandino Peña venga a poner orden en el caos. Sin embargo, el funcionario recién designado al parecer concentrará sus esfuerzos en la construcción de "un sistema integral" que privilegiará el establecimiento de trenes y guaguas eléctricas.